vodorodtver.ru

После каждого цикла сгорания, клапана покрываются углеродными отложениями, возникающими из продуктов сгорания топлива, а в особо «запущенных» двигателях еще и продуктами сгорания масла. Которые накапливаются в процессе эксплуатации. Чрезмерное накопление сажи приводит к ухудшению нормальной работы двигателя. Это будет проявляться в потере мощности и повышенном шуме в процессе работы двигателя.
Клапаны труднодоступны для простой диагностики и обслуживания, поэтому их очистка и замена стандартными методами сложна, и требует специального оборудования и знаний.

Это один из важнейших компонентов современного двигателя. В большинстве случаев выхода из их строя является нагар, который, образуется на внешней стороне сопла. Через которое впрыскивается топливо под давлением в двигатель.
Когда топливная форсунка забивается, она образует отложения углерода, которые уменьшают расход топлива и нарушают структуру распыления впрыска топлива. Форма и плотность распыления топлива влияют на работу двигателя. Не качественный распыл топлива приводит к сбоям в работе двигателя.
На современных двигателях, форсунки стоят очень дорого до 50000 рублей за шт. помимо высокой цены, эти элементы не поддаются ремонту, а только замене. Традиционные средства очистки форсунок тоже малопригодны для этого.

Турбокомпрессор - это устройство, которое повышает эффективность и мощность двигателя за счет подачи дополнительного воздуха в камеру сгорания. Привод турбины осуществляется давлением выхлопных газов. Если топливо в двигателе сгорает не полностью, образуется сажа, которая может засорить выпускную систему и осесть на лопастях турбины. Это приводит к снижению ее производительности, уменьшение которой влечет за собой снижение мощности всего двигателя.

Один из сложных химических узлов современного автомобиля. Его предназначение окончательное дожигание выхлопных газов, чтобы уменьшить вредные выбросы в атмосферу. Его сложная структура, выполненная в виде сот, со временем забивается продуктами сгорания топлива. Что приводит к неустойчивой работе двигателя, и потери мощности. Одна из проблем катализатора, это то, что он до недавнего времени (пока не появилась очистка двигателей водородом) не поддавался ни какой чистке, а только удалялся из автомобиля с заменой программного обеспечения блока управления или же установкой «обманок» лямбда зондов, либо менялся на новый, со значительными финансовыми затратами от 10000 рублей.

Лямбда зонд или датчик состава выхлопных газов расположен в выхлопной системе, рядом с катализатором. Его роль заключается в том, чтобы замерять содержание кислорода в выхлопных газах. Датчик помогает определять качество и количество подаваемой в цилиндры топливно-воздушной смеси.
Исправная работа лямбда зонда обеспечивает низкий расход топлива, а также нормальное количество вредных веществ в выхлопных газах выбрасываемых в атмосферу. Из за неправильной работы двигателя образуются остатки несгоревшего топлива и частицы масла, которые образовывают нагар. Весь этот нагар забрасывает этот датчик. В результате чего лямбда зонд подает недостоверные данные о составе газов, что приводит к еще большему усугублению работы двигателя.

Это, пожалуй, одни из самых основных деталей любого двигателя, которые подвержены образованию нагара, и наличие которого прямым образом влияет на работу двигателя. Нагар на этих деталях образуется от большого количества факторов, начиная от качества ГСМ, заканчивая исправностью других узлов и агрегатов двигателя. Таких как система зажигания, система отвода выхлопных газов, система подачи топлива, воздуха и т.д. Наличие нагара на них вдет к ускоренному износу двигателя. Т.к. из за наличия этих отложений «залегают» поршневые кольца, которые создают компрессию, отводят масло со стенок цилиндра обратно в картер двигателя. Мало того, твердый масляный нагар может с легкостью повредить стенки цилиндра, оставив «задиры», а после этого капитального ремонта двигателя уже не избежать. Убрать этот нагар можно несколькими способами:
1. Применив всем известные жидкостные химические составы, которые потребуют массу времени на эту процедуру, а также еще и замены масла и масляного фильтра. Но ни кто не даст вам гарантий, что это сможет помочь, тк все делается на нерабочем двигателе. И известны случаи, когда эти действия приводили к более тяжелым последствиям для двигателя.
2. Убрать эти отложения механически, а это уже капитальный ремонт мотора, связанный с большими финансовыми затратами.

Когда выпускной тракт и выпускные каналы в головке блока цилиндров загрязняются и обрастают нагаром, выпускной тракт не справляется с объемом отводимых выхлопных газов. В этом случае двигатель теряет мощность, а выхлоп приобретает черный цвет.
Кроме того, выпускной коллектор может иметь сложную изогнутую структуру и накапливать нагар на изгибах труб, что вдвойне усложняет естественную прочистку под давлением выхлопных газов выходящих из двигателя.

Это система рециркуляции отработавших газов, которая помогает более эффективно дожигать топливо, тем самым уменьшая вредные выбросы в атмосферу.
Поскольку клапан EGR с его регулировочным механизмом постоянно находится в потоке выхлопных газов. Из-за сажевых отложений, содержащихся в выхлопных газах, механизм клапана с течением времени начинает работать неправильно. Клапан может перестать нормально, функционировать.
Также он может загрязняться из-за паров масла из маслоотделителя, которые в сочетании с сажей делают со временем свое грязное дело.