У данной техники есть своя и не малая специфика. По принципу действия и устройству двигатели водно-моторной техники мало отличаются от автомобильных моторов. С одной лишь разницей, судовые моторы проектируются под совершенно другую нагрузку. Представьте себе, что на обычном автомобиле на скорости в 50-60 км/ч. вы постоянно едете в горку. После таких издевательств обычный автомобильный двигатель быстро выйдет из строя, так как он рассчитан на высокие обороты. А судовой двигатель должен постоянно работать при таких нагрузках. В связи с этим, по отношению к автомобильному миру, у водно-моторной техники гораздо чаще предусматривается сервисное техническое обслуживание моторов. Так мало того что чаще приходится обслуживать технику, так еще и консервировать ее на зимний период. Все это накладывает свои особенности на техническое обслуживание этих моторов. Если это подвесной лодочный мотор, то его обслуживание еще можно провести своими силами, но все равно придется снимать двигатель с лодки, и транспортировать его на место ремонта или обслуживания. Хорошо если это мотор не большого объема, который не так тяжел, и его можно снять одному или вдвоем. А если это уже большой двигатель? То возникает необходимость поднимать катер с воды и везти его на место ремонта. Отдельной категорией будут стационарные судовые двигатели, в виду экономии пространства катера или яхты, еще на стадии постройки судна в него устанавливают двигатель. И как правило доступ к его узлам и агрегатам сильно ограничен. Улучшить доступ, к узлам сняв, какую либо обшивку, как на автомобиле уже не получится. По этому, любое обслуживание и ремонт таких моторов стоит совершенно других денег, чем обычный автомобильный мотор. Но так как устройство лодочных моторов и автомобильных одинаковое, то и проблемы, возникающие на судовых двигателях тоже одинаковые. Это и ухудшение тяги мотора, повышенный расход масла и топлива, загрязнения мотора, в общем, все те же хорошо знакомые любому автомобилисту со стажем проблемы. По сути дела и решения проблем тоже одинаковые, так как физико-химические процессы двигателей идентичны. Ну а если все одинаковое, то и водородная очистка двигателя тоже помогает водно-моторной технике. С одной лишь разницей, что нет необходимости поднимать судно из воды, или же мучиться с разборкой, Достаточно просто подойти на судне к берегу или пирсу и поместить шланг нашей установки во впускной тракт. Все очищаться будет абсолютно так же что и на автомобиле, будут те же самые эффекты от очистки. что наша компания и доказала очистив стационарный судовой дизель на катере YAMAHA, клиент остался очень доволен.
2018
Очистка двигателей на строительной спецтехнике
У данного вида техники есть только одна задача — работать. Как можно дольше и как можно больше, и по возможности максимально экономичнее. Ведь любой ее простой оборачивается финансовыми потерями для ее владельца. Исходя из таких задач, инженеры и проектируют данную технику. Но какие бы то большие запасы прочности производители не закладывали в нее, все равно ей нужна профилактика и техническое обслуживание. А это дело сопровождается определенными нюансами. Из-за массогабаритных показателей, как самой техники, так и ее запасных частей. И того, что это коммерческая техника, ее обслуживание стоит довольно дорого. Любой выезд специалиста стоит 5-6 тысяч рублей. А наличие необходимых запчастей для ремонта на складах не всегда есть. А цены на запчасти для импортной техники зависят еще и от курса валют. Который постоянно растет. То любой ремонт становится головной болью для ее хозяина. А если взять в расчет, что и поставщики ГСМ стараются тоже сократить свои издержки, и поставляют топливо и масло далеко не надлежащего качества, в надежде что это довольно крепкая техника и что ей будет. То с последующей эксплуатацией этих двигателей возникают проблемы. Начинается повышенный расход топлива, масла, падает тяга двигателя. Форсунки не дают нужного распыла, потому что уже забиты нагаром от «качественной» солярки, а что же творится там дальше в двигателе, даже и представить трудно, что аж бывалых мотористов в жар бросает, от этого количества грязи. И что же делать? Вызывать специалистов по ремонту или же продолжать насиловать технику, заставляя ее работать на износ. А дальше вкладывать не малые средства в капитальный ремонт? Или же продлить ресурс двигателей, и заработать денег на уменьшении расходов на топливо, на ремонтах, и производительности техники с помощью нашей водородной очистки. Периодически делая профилактическую чистку дизелей. Ведь наша услуга не потребует больших финансовых затрат, замены больших объемов моторных масел, перемещения тяжелой техники на ремонтную базу, и большого временного простоя. Для профилактики потребуется всего не более 2 часов. А результат от профилактических очисток двигателей виден сразу.
Отличия водородной очистки двигателя от жидкостных очистителей, которые продаются в магазинах. Или почему не стоит бояться раскоксовки двигателя водородом.
Разница в очистке двигателя водородом и жидкими очистками-раскоксовывателями, которые продаются в магазинах, совершенно разная по всем физико-химическим свойствам, а также по принципу применения и оказываемому эффекту на двигатель.
При очистке двигателя водородом, водород подается через впускной коллектор работающего на холостых оборотах мотора, где он, смешиваясь с парами топлива под действием температуры образующейся в камере сгорания, вызывает большое количество сложных химических реакций, пиролиза, окисления, восстановления и т.д. В результате, которых начинается очистка поршней, поршневых колец впускных и выпускных клапанов, свечей зажигания, сопла форсунок, клапан EGR, турбокомпрессора, выпускного коллектора, катализатора, сажевого фильтра, лямбда зонда и других деталей. Одним словом основных рабочих деталей мотора. От коксовых и прочих сернистых отложений, тяжелых смол, возникающих в процессе сгорания нашего «качественного» топлива. Все эти отложения окисляются до мелкодисперсной пыли, газа, воды и отводятся через глушитель, тем самым не забивая катализатор, всю выхлопную систему, и двигатель в целом, просто заставляя мотор «дышать».
Жидкостные очистители-раскоксовыватели оказывают несколько другой эффект очистки и работают по совершенно другому принципу, по принципу растворителя. В процессе применения, средства заливаются в камеру сгорания, либо в масляный картер двигателя, где и начинается процесс растворения всевозможных отложений. Во время таких очисток не редки пагубные воздействия растворителей на двигатель. Такие как, задиры на рабочих поверхностях поршней и цилиндров, забивание масляных каналов. Эти последствия очень часто приводят к капитальному ремонту мотора, в виду того, что растворители в ходящие в состав этих средств не способны до конца растворить все образования, а просто вымывают их. И где эти образования скопятся потом в двигателе, или на какой поршень попадут? Так же известны случаи, что эти растворители, смешавшись с маслом, либо с краской масляного поддона, образовывали не растворимые осадки и забивали напрочь всю масляную систему. Поэтому, производители, этих жидкостных очистителей, настоятельно рекомендуют замену масла, масляного фильтра, с промывкой двигателя после их применения. При водородной очистке, смешение газа с маслом невозможно, так как попавший в картер двигателя газ, просто выводится из него через систему рециркуляции картерных газов.
В виду особенностей этих средств, они не способны отмыть впускные и выпускные клапана, форсунки и пр. Так как их применение производится либо на заглушенном двигателе, когда клапана могут быть закрыты, или цилиндр может находиться в низшей точке. Либо если промывка осуществляется через масляный картер, то средство просто до этих деталей не дойдет. Одним словом, они только способны очищать поршни и поршневые кольца максимум. А для очистки остальных деталей потребуются дополнительные затраты.
Из курса школьной химии, известно, что водород является сильнейшим восстановителем, и известен своей способностью, восстанавливать металлы. Конечно, новый поршень или клапан из старого он не сделает, но на молекулярном уровне поверхность металлических деталей он восстановит.
Также известно, что даже команды формулы 1, перед каждым заездом, делают такую очистку двигателя. И даже не для того, чтобы почистить двигатель, а для того чтобы на молекулярном уровне восстановились детали. И болид мог «привезти» на круге тысячные доли секунды. И это при условии, что у них в запасе, есть несколько двигателей на сезон гонок, а финансирование команд позволяет перебирать моторы хоть каждый день.